Глава 3. Главные артерии края

14 июля 2023 21:45

1034

0

Книги о Белорецке и р-не 260 лет на благо Отечества

Главный редактор

   Это сегодня продукция Белорецкого металлургического комбината доставляется практически во все уголки нашей страны и далее по всему миру по автомобильным дорогам и железнодорож­ным путям. А XVIII—XIX веках дорожной артерией, соединяющей Урал и центральную часть Рос­сии, была река. На Белорецком железоделательном заводе ежегодно формировался караван боль­ших самобытных барок, которые строились только на уральских заводах.

   Барки были без излишеств, выглядели неуклюжими и угловатыми, но обладали большой гру­зоподъёмностью, хорошей устойчивостью и низкой осадкой. Река Белая представляла собой не­большую речушку, которую летом во многих местах но дну перейти можно. Поэтому единствен­ная возможность перемещения грузов была во время весеннего половодья. Не всегда удавалось в целости провести караван, до сих пор туристы находят в речке якоря и различную утварь с разбившихся барок.

   Металлурги грузили барки железом и спешили отправить караван с расчётом на то, чтобы успеть попасть на Нижегородскую ярмарку, начинавшуюся в середине июля. Также часть желе­за отправляли вниз по Волге - в Симбирск, Саратов. Вверх по Волге везли в Москву, Ярославль, Тверь, деревни Скрылёво (иод Тверью), Белоозеро (на Онежское озеро) и в Санкт-Петербург ино­странным купцам.

   В жизни заводчан караванное дело имело исключительное значение. Удачная проводка до ярмарок в Лаишсвке и Нижнем Новгороде, распродажа железа подводила годовой итог работы, создавала задел на следующий год, обеспечивала оборотный фонд, выдачу зарплаты и, конечно, давала прибыль владельцам.

   Такой вид транспортировки продукции просуществовал в Белорецке с 1768 по 1914 годы, то есть до пуска в строй железной дороги узкой колеи.

Немного цифр:

• В начальный период работы Белорецкого завода по реке доставляли до ста тысяч пудов желе­за (1 600 т), позднее до двухсот тысяч (3 200 т). К концу девятнадцатого века счёт перевалил за два миллиона (32 000 т - примерно столько выпускает сегодня БМК в месяц).
• Барки строили в течение всего года. Три человека изготавливали одно судно за три-четыре месяца за 48 рублей 50 копеек. Имеется в виду большая барка длиной 20 саженей (22,6 метра), шириной от 12 до 15 аршин (8,6-10,8 м), брали они на борт 16-24 тысячи пудов (256-384 т), т. е. на барку помещалась продукция, объём которой составлял от 4 до 6 современных вагонов.
• Обычно в караване плыли двадцать барок, на каждой 12-15 вольнонаёмных, 10-12 заводских. На барку грузили железо до осадки чуть больше аршина (0,8 метра), в Бугульчане или Стерлита- маке, где река становилась глубже и осадка барок могла быть больше, производили перегрузку. Освободившиеся барки продавали. Канаты, якоря старались доставить на подводах на завод. В Та- бынске и Уфе операция повторялась, догружали до максимальной осадки в 1,7 аршина (1,2 метра).
• Только на еду каждого работника в барки грузили от двух до семи пудов продуктов. Одной водки запасали десятками ведёрных бутылей. Это на случай посадки на мель, когда приходилось привлекать дополнительно людей из ближайших деревень, а то и по случаю благополучного при­бытия на место. При проводке караванов нанимали лоцманов, водоливов, бурлаков, курьеров, работников при перегрузках, перевозках. На сороковой день выходили в Волгу и дальше шли на буксире до Нижнего Новгорода. Всего путь занимал 48-50 дней.
• На проводку каравана тратилось до 5 процентов стоимости доставляемого железа.

   К концу XIX столетия Белорецкий горный округ стал одним из крупнейших на Урале, и в связи с увеличением выпуска продукции всё острей становилась проблема транспорта, то есть отгруз­ки. Руководители Белорецких заводов решили её постройкой узкоколейной железной дороги от станции Запрудовка - Белорецк с выходом на Южно-Уральскую железную дорогу. И с 1914 года продукция стала отправляться не только по воде, но и железнодорожным транспортом.

Архивные материалы Музея трудовой славы АО «БМК»

Белорецкий Металлургический Комбинат 2022 г.