Том 1. Глава 15. Сигнализация централизация блокировка и связь

   С 1912-13 гг. движение поездов осуществлялось сигнальными устройствами - телефонной связью, по единому телефонному проводу, набором определённого сочетания звонков, принадлежащей данной станции. Под руководством немецких инженеров Гримберга, Вагнера, Арлета и братьев Петра и Александра Евтеевых в 20-30-40гг. система СЦБ и связи была усовершенствована, введена электрожезловая система, которая продолжает работать по настоящее время. В условиях наращивания производства и увеличения путевых разветвлений для чёткой организации движения и оперативной работы путейцев была внедрена диспетчерская и путейная связь. Первопроходцами СЦБ и связи были Барашев, А.М. Сычков, Г.В. Барышева, Петров и другие. Во время сбора краеведческого материала, встретились люди, близко знавшие А.М. Сычкова, предоставившие воспоминание и фотографии, чисто случайно не использованные в книге «Империя Белорецкой железной дороги», так как сложно перечислить тысячи работающих за 100 лет на Белорекой дороге.

   Александр Михайлович Сычков родился в городе Мелеузе, трудовую жизнь начал электромонтёром. После окончания Свердловского техникума связи в 1939 году приехал в Белорецк и начал работать на БМК в должности инженера службы связи Белорецкой железной дороги, затем начальником службы связи и энергохозяйства. В любую погоду зимой и летом бригада выезжала и обслуживала СЦБ. Всю свою жизнь посвятил железной дороге.

С 1973 года ж/д цех успешно осуществил следующий этап технической
реконструкции железнодорожного хозяйства, дорогостоящая и малоэффективная
паровозная тяга в конце 1970 года была заменена тепловозной. (ТУ 7), (ТУ 7А).

В 1987 году было 48 узкоколейных тепловозов серии ТУ 7
на фото тепловозы в паре

   В 1956 году началось строительство ж/д ветки широкой колеи Магнитогорск- Белорецк. В начале 1959 года дорога была построена. Большая часть грузовых перевозок и пассажирское сообщение велись по ж/д на Магнитогорск.

   В 1960 году от строящейся магистрали Магнитогорск - Уфа от станции 8-ой км. к комбинату был подведён подъездной путь широкой колеи. Почти более 56-летний период безраздельного господства узкой колеи закончился. Комбинат получил прямой выход на железную дорогу общего пользования. Постепенно он стал переключать на него свои внешние перевозки. Поэтому стечением времени надобность в участке Тирлян-Запрудовка стала сокращаться. Все виды перевозок в сентябре 1968 года были прекращены, а путь демонтирован. В последующие годы ещё много было внесено на ж/д нового передового. В авангарде технического прогресса зачинателями производственной инициативы всегда выступали самые квалифицированные труженики цеха. В 1976-80 годах была построена дорога Белорецк- Карламан и открылось пассажирское движение на Уфу и дальше. Ходили пассажирские поезда «Магнитогорск-Москва», «Кустанай - Москва».

   Узкоколейная трасса участка Ишля- Инзер почти полностью совпала с трассой строящейся железнодорожной линии широкой колеи Белорецк -Карламан-Чишмы, поэтому в 1977 году узкая колея также была демонтирована. В соответствии с приказом по ОАО Белорецкого металлургического комбината № 70 от 18.02.2002 года и на основании распоряжения по железнодорожному цеху № 191 от 20.03.2003 года предпринял закрыть с 20.05.2002 года движение пассажирских поездов Белорецк-Тирлян. Но действовала дорога ещё до 2005 года. Ветка Белорецк-Тукан действовала до 2002 года в связи с закрытием доменного и мартеновского производства на БМК. В 2003 году из Москвы приезжали и не один раз журналисты и иностранцы, удивлялись и восхищались узкой колеёй, как о единственном сохранившемся чуде. Писали, пытались отстоять закрытие дороги, приводили доводы и выгоды от туризма, но дорогу закрыли. А с 2005-06 года сократилось, а кое- где закрылось движение электричек Магнитогорск- Белорецк. Этот выгодный «промысел» был перехвачен автотранспортным предприятием.

Тепловоз ТУ-7- 2010 год на вечной стоянке.

Белорецк: вчера и сегодня. Том 1. авт.  К. А. Матвеева 2015 г.